Страница 2001

БОНУС (от лат . bonus - хороший), в коммерции - вознаграждение, премия.

МИРОВОЙ ПОСРЕДНИК , должностное лицо в России в период проведения крестьянской реформы 1861. Назначался из дворян для утверждения уставных грамот и разбора споров между крестьянами и помещиками. Обладал судебно-административной властью.

КАРАКУМЫ Туркменские , песчаная пустыня в Туркмении. Ок. 350 тыс. км2. По рельефу делятся на Заунгузские Каракумы (плато) на юго-востоке и Центральные (или Низменные) Каракумы, отдаленные от первых впадиной Унгуз. Пески преимущественно закрепленные грядовые, частично бугристые; высота песчаных гряд от 3-5 м до 30 м в Юго-Восточных и Центральных Каракумах и до 40-60 м в Заунгузских Каракумах. Преобладает редкая травянистая растительность с зарослями кустарников (саксаул, песчаная акация и др.). Используются как круглогодичное пастбище.

ГРИГОРИЙ II (Gregorius) (669-731) , святой, папа Римский с 715. Стремился сохранить церковную и политическую связь с Византией, но противодействовал иконоборческой политике Льва III Исавра. Посвятил в епископы святого Бонифация (722) и послал его с христианской миссией в Германию. Память в Католической церкви 11 февраля.

ГРИГОРИЙ Печерский (ум . 1093), преподобномученик, чудотворец. Предсказал переяславскому князю Ростиславу гибель в воде (что впоследствии исполнилось), за что был им утоплен. Погребен в Ближних (Антониевых) пещерах Киево-Печерской лавры. Память в Православной церкви 8 (21) января, 28 сентября (11 октября) и во 2-е воскресенье Великого поста (собор Киево-Печерских отцов).

СОЛОВЬЕВ Владимир Алексеевич (р . 1946), российский космонавт. Летчик-космонавт СССР (1984), дважды Герой Советского Союза (1984, 1986). Полеты на "Союзе Т-10, -11" и орбитальной станции "Салют-7" (февраль-октябрь 1984), "Союзе Т-15", орбитальной станции "Салют-7" и орбитальном комплексе "Мир" (март-июль 1986).

ДЮМОН-ДЮРВИЛЬ , французская полярная станция (с 1956) на о. Петрель (Вост. Антарктида). Находится в зоне наиболее сильных стоковых ветров (до 90 м/с). Названа по имени Ж. Дюмон-Дюрвиля.

ПОРОДНЕННЫЕ ГОРОДА , города различных государств, установившие между собой постоянные дружественные связи. Объединены во Всемирной федерации - ВФПГ. С 1963 последнее воскресенье апреля - Всемирный день породненных городов.

ЗНАК ОБСЛУЖИВАНИЯ , см. Товарный знак.

ЛЕМОХ Кирилл Викторович (1841-1910) , российский живописец. Член Артели художников, передвижник. Сцены крестьянской жизни ("Без кормильца", 1898).

ШВЕЙКАРТ (Schweickart) Рассел (р . 1935), космонавт США, магистр наук. Полет вокруг Земли на "Аполлоне-9" (март 1969).

"АМЕРИКАНА" , см. "Американская энциклопедия".

КЕЛЬСИЕВ Василий Иванович (1835-72) , русский революционер, эмигрант с 1859, сотрудник Вольной русской типографии в Лондоне. Вел пропаганду среди раскольников в Турции и на Балканах. В 1863 организатор русской колонии в Тульче (ныне Тулча). С 1867 в России, отошел от революционного движения.

НИЖНЯЯ ТАЙМЫРА , река на п-ове Таймыр. 187 км, площадь бассейна 124 тыс. км2. Вытекает из оз. Таймыр, впадает в Карское м. Средний расход воды 1220 м3/с.

ЖАМАТУН , то же, что гавит.

КУЗНЕЦОВ Николай Алексеевич (р . 1922), заслуженный пилот СССР (1971), дважды Герой Социалистического Труда (1973, 1979). В 1971-87 начальник Казахского управления гражданской авиации.

ГАПТОТРОПИЗМ (тигмотропизм) , см. Тропизмы.

ПОТОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО , метод организации производства, характеризующийся расчленением производственного процесса на отдельные, относительно короткие операции, выполняемые на специально оборудованных, последовательно расположенных рабочих местах - поточных линиях.

КОНСТАНТИН VII Багрянородный (905-959) , византийский император с 913, из Македонской династии. Автор сочинений, содержащих важные сведения о русско-византийских отношениях 10 в.

МЕЗДРА , слой шкуры (подкожная клетчатка, остатки мяса и сала), отделяемый от дермы при выделке кожи. Используется для приготовления столярного клея, технического желатина и жира.

ЧЕРЕПАНОВЫ Ефим Алексеевич [1774 , Выйский завод, Урал - 15 (27) июня 1842, Нижний Тагил] и Мирон Ефимович [1803, Выйский завод - 5 (17) октября 1849, Нижний Тагил], российские механики-изобретатели, отец и сын, создатели первого русского паровоза. Начало работы на Выйском заводеЧерепановы происходили из крепостных крестьян, приписанных к Выйскому заводу Демидовых на Урале. Ефим с детства любил столярное и слесарное дело; подобные мастера ценились в заводском поселке. Совсем молодым человеком он был принят на Выйский завод в качестве "мехового" мастера (так называли мастера по воздуходувным устройствам, которые тогда играли важную роль в металлургии). Демидовы скоро обратили внимание на незаурядные способности Ефима и стали привлекать его к работе связанной с организацией горнометаллургической промышленности. Женитьба, рождение сынаВ 1801 Ефим женился, через два года у него родился сын Мирон. В 1807 Черепанов-старший был переведен на должность "плотинного" - ответственного за устройство и исправность гидротехнических сооружений и водяных двигателей - сначала на Выйском, а затем и на всех девяти Нижнетагильских заводах. Мирон с ранних лет пристрастился к "механическому искусству" и помогал отцу. В 1813 он в возрасте 12 лет "по причине высокой грамотности" был принят в контору Выйского завода. Крепостная зависимостьНесмотря на большие заслуги, Черепановы долгое время оставались крепостными Демидовых. За изобретательскую деятельность Ефим получил вольную лишь в 1833 в возрасте 59 лет, а Мирон был освобожден в 1836. Перед освобождением с них было взято обязательство "на службу господам доверителям", то есть Демидовым. Потребность в паровых двигателях. Создание "механического заведения"В начале 19 в. развитие производства на Урале стало тормозиться недостаточностью энергетической базы. Возникла потребность в паровых двигателях. На отдельных рудниках появились паровые машины, но Демидовы по-прежнему делали ставку на дешевую рабочую силу крепостных, конную тягу и водяные двигатели. В обстановке недоверия и недоброжелательства Ефим Черепанов в 1820 построил свою первую опытную паровую машину. Постройка паровой машины стала возможной после создания Е. Черепановым в конце 1810-х гг. при Выйском заводе "механического заведения", где под руководством Ефима работали кузнецы, слесари и плотники. Со временем оно превратилось в "Выйскую машиностроительную фабрику".Командировка в АнглиюВесной 1821 Н. Н. Демидов направил старшего Черепанова в Англию для выяснения причин падения сбыта уральского железа. Ефим надеялся изучить зарубежную технику, но английские фирмы, охраняя свое монопольное положение на международном рынке паровых двигателей, никаких "секретов" не выдали. Ефим видел прямую связь между падением сбыта уральского железа и технической отсталостью его производства. По возвращении из Англии он указал на необходимость модернизации производства и поставил вопрос о постройке паровых двигателей. Но слишком велико было недоверие Н. Н. Демидова к своему "домашнему мастеру"; лишь в конце 1824 он разрешил построить небольшую паровую машину. Вскоре она была готова и превзошла все ожидания. Совместная работаВ 1825 здоровье Ефима пошатнулось, он жаловался на ослабление зрения. Демидов отстранил его от строительства на медном руднике и назначил на должность "плотинного" Выйского завода 22-летнего Мирона, который к тому времени выполнял обязанности помощника главного механика Нижнетагильских заводов.Отец и сын стали готовить рабочие чертежи новой паровой машины и в 1826 получили согласие и 10 тысяч рублей на ее сооружение. Была создана 30-сильная паровая машина для медного рудника, а вслед за ней еще две, более мощные. Всего с 1824 Черепановы изготовили более 20 машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил. Кроме того, было построено множество оригинальных металлорежущих станков. Первый русский паровозВ 1833 Мирон был командирован в Англию для изучения опыта "выделки полосного железа посредством катальных валов", "томления и плавки стали на тамошний манер", а также добычи, обжига и плавки железных руд. Мечтая о постройке "паровых телег", он постарался увидеть в стране прославленного Стефенсона как можно больше паровозов и железнодорожных сооружений. По возвращении Мирона Черепановы приступили к сооружению паровоза. В августе 1834 первый русский паровоз был "пущен на колесопроводы". Он перевозил 3,5 т груза со скоростью до 15 км/ч по чугунной рельсовой дороге, проложенной на 800 м. В марте 1835 завершилось сооружение второго паровоза грузоподъемностью 17 т; в нем были воплощены передовые технические идеи того времени. Первая русская железная дорогаПаровоз полностью отвечал своему назначению, и было решено "продолжить чугунные колесопроводы до медного рудника", чтобы использовать паровоз для доставки руд на завод. Быстро построенная железная дорога Нижнетагильских заводов протяженностью 3,5 км была включена в производственный процесс. Она возникла раньше Царскосельской, о которой позднее писали как о первой в России. У Черепановых были все технические предпосылки для широкого применения опыта строительства дороги, но они не получили поддержки ни хозяев, ни заводской администрации. Благодаря Черепановым Россия стала второй страной в мире (после Англии), где строились свои паровозы. По времени введения железных дорог с паровой тягой Россия занимала 4-е место - после Англии, США и Франции. Создание заводской школыЧерепановы уделяли большое внимание подготовке специалистов из детей крепостных. Весной 1833 в помещении Выйского механического заведения, ставшего передовым техническим центром Нижнетагильских демидовских заводов, была открыта Высшая заводская школа для учеников старшего класса Выйского училища, проявивших способности к технике. Мирон преподавал в ней механику.Труды Черепановых не получили при их жизни ни заслуженной известности, ни должного развития. В 1842 Ефим скончался, "выезжавши еще накануне смерти по делам службы". Сын всего на семь лет пережил отца.Литература:Бойко Ф. И. Замечательные русские механики Черепановы. Свердловск, 1952. Виргинский В. С. Ефим Алексеевич Черепанов и Мирон Ефимович Черепанов. М., 1986.Е. С. Куранский

portfolius.ru © 2008
Написать письмо